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小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

2019-07-08来源:中国科技联合会

汽车近百年的发展中,经历了数次革命。而如今,新能源汽车和以智能网联技术为基础的智能电动车的研究成了目前两大发展趋势。

尤其是智能网联技术,其所具有应用空间广、产业潜力大、社会效益强的特点,可以促进汽车产业创新的更新、构建全新的交通服务模式,最终达到自动驾驶汽车的全面推广。

小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

这一点,《中国制造2025》也明确作出指示:到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

可见,智能电动车的发展已如在弦之箭,不得不发。

小鹏G3入局

面对这股车市增长新动能,跨国巨头们厉兵秣马,从丰田到通用等逐一进入这一领域,意图再次占领制高点。而包括新势力在内的自主车企们也莫等闲,比如长安和小鹏等,纷纷竞逐新战场。

作为新势力的领头羊之一,小鹏汽车敏锐地捕捉到新能源智能车的未来,遂推出了首款上市量产车型小鹏G3。按照官方的定义,小鹏G3定位带互联网基因的纯电SUV,面向众多年轻态极智玩家。

小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

如果将汽车按照工具用车和玩具用车的属性来划分,那么小鹏G3无疑选择了后者。为此,小鹏汽车赋予了G3智能、安全与性能的年轻化标签。

以智能汽车为名,小鹏G3有智能化卖点上:

1、依托自主研发的AI语音助手小P,以及全车22个智能传感器,小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力;

2、基于本土化需求的Xpilot自动驾驶能力拥有三大功能集:对标豪华车的主动安全功能、现阶段覆盖场景最广的全场景自动泊车,以及领先的智能驾驶功能;

3、依托小鹏汽车APP实现整合度极高的远程车辆管理,用户可以在手机端随时查看车辆状态、电量、续航里程等信息,还可以远程控制车锁、空调、车窗,以及车顶相机;

4、X-mart OS智能操作系统不但能够带来更加友好的使用体验,还可以实现全面整车OTA升级和能力扩展。

小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

在消费者颇为关注的智能汽车安全方面,小鹏G3采用了车载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等技术,确保自动驾驶系统在汽车电器里面具备一定独立性,一定程度上提高了自动驾驶系统的安全冗余。

小鹏G3在传统主被动安全配置上也没含糊,比如车身采用高强度球笼式框架,高强度钢占比达到70%,并配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统及13项主动安全配置。

既然目标人群锁定在年轻追潮的消费者,小鹏G3在内外饰设计上全面向年轻、时尚与潮流看齐。跑车设计元素的运用、一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯打造出极富科技感和辨识度的外观;1.889平米全景式前挡风、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸全液晶仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅营造出极富智能感的内饰。

小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

虽然小鹏G3的卖点更多地向智能科技侧重,但它终究还是一款纯电动车,那么基本电动性能必不可少。虽然是一款“改款”车型,但G3在三电技术上做了全面革新。全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW最大扭矩300N·m,匹配两种三元电池组,容量分别为47.6/47.1度电。

三电系统革新后,小鹏G3的百公里加速时间为8.4秒,急速可达170km/h,在电动车里面加速不算快。NEDC综合续航能力得到小幅提升达到 365km 和351km,60km/h等速续航里程则为515/545km。由于实际驾驶工况更为复杂,等速续航一般不具备太多参考价值。

成长的烦恼

虽然各家都在发力智能车,但必须承认当前智能车技术水平依然有待进一步完善和提高。业内人士分析到,现在的智能车水平可能还不及“ iphone1”。可见智能车的进步空间还有多大。

首先是消费者接受度问题。记得在今年的CES上,一位汽车工程师在体验了起亚的无人驾驶模拟舱之后,苦涩地对公社记者说到,“很好玩!但是我不会买。” 当记者继续问他不买的缘由时,他坚定地表示,“技术不成熟,不安全。”是的,这就是无人驾驶的现状:“只可远观,而不可亵玩”。


小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼


其次作为一个新产业,产业链完善是第一要务。以无人驾驶要用的激光雷达为例,目前只有一家已经实现量产,但是效果也不甚理想。据悉,该激光雷达在奥迪A8测试中被发现存在一些误报或者漏测的情况。而其它的一些厂家,像Google和百度等就采用机械旋转式雷达,但造成的问题的成本奇高不下,随便一个雷达就几十万,基本没有量产的可能。

当然,这更多是高级别的无人驾驶解决方案遭遇的瓶颈,低级别的L2或者L2.5已经具备量产的可能。类似小鹏G3,其补贴前指导价在20-28万,补贴后在15万左右,程价比约24。作为一款电动车,相较吉利帝豪GSe来说,小鹏G3这个程价比不低;但作为一款智能电动车,这个程价比有一定竞争力。

小鹏G3“再上市”,难掩何小鹏的渴望与烦恼

对于包括新势力在内的自主品牌来说,智能电动车切实提供了一次弯道超车的机遇,但能不能把握住,还得看各家有多奋进。

12月12日,小鹏汽车首款上市量产车型小鹏G3将正式上市,以“我的第一台智能汽车”之名。新时代,新挑战,面向未来,小鹏G3将绽放出怎样的花火,令人期待。

文/冯金刚

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